Outra coisa que você pode querer estar ciente é sobre postar "tópicos de óleo"... você receberá MUITAS opiniões e opções. E reclamações sobre "mais um tópico de óleo"...

De qualquer forma, resumindo rapidamente, deixe-me tentar resumir. Realmente depende do uso. Se você está planejando andar com o carro na pista, muitos vão sugerir as formulações especiais como Driven e tal. Você também precisa estar ciente de outras atualizações para o sistema de óleo, cárter, etc. Existem muitos tópicos sobre isso.

Também existem discussões recomendando óleo 50 (ou seja, xW-50) para pilotos de corrida, devido à maior carga de calor nessas aplicações. Existem tópicos recentes sobre isso também.

Se você está apenas dirigindo o carro normalmente, então você pode escolher praticamente qualquer óleo. M1 é o óleo recomendado, mas qualquer sintético completo bem conhecido provavelmente está bom. Eu, por exemplo, tenho usado "Tigers Head", que supostamente é óleo Napa, de acordo com meu mecânico independente não especialista em Porsche, em quem confio. Eu fiz UOAs e descobri que estou bem além de 7500 milhas até agora (só tive 2 trocas de óleo até agora). Eu poderia continuar com isso, mas posso voltar para o M1... realmente não decidi ainda.

Eu sei que outros considerariam uma blasfêmia usar um óleo sem marca. É por isso que eu faço UOAs (como meu avatar mostra, mostre-me os dados!)... se houver dados para mostrar um problema, ficarei feliz em ser convencido a mudar. Novamente, sendo orientado por dados, também postei sobre pesos e minha análise sobre esse assunto... incluindo (IIRC) algumas postagens de tribologistas que concordam com minhas conclusões (isso foi mais uma discussão sobre se 15W50 estava ok, o que para aquele usuário eu (nós) achamos que estava bom... o 50 está em conformidade com o manual, então isso não é um problema, realmente.

 

Obrigado @schwinn. Entendido e justo. Tentarei pesquisar novamente. A coisa do "não outro tópico de óleo" que eu entendo totalmente é um incômodo e não é exclusivo do P9.

Obrigado pela informação de qualquer maneira, é muito útil e praticamente me diz o que eu preciso saber. Tenho algumas perguntas de acompanhamento, mas em vez de bifurcar o tópico ainda mais, vou mergulhar/pesquisar mais.

 

Para sua informação, a discussão que tive sobre 15w50 foi no outro fórum aqui: Alguém usando óleo de peso 50 - ******** - Fóruns de discussão Porsche

Você ainda não respondeu à pergunta de uso aqui... você é um motorista regular ou planeja correr?

 

Você ainda não respondeu à pergunta de uso aqui...

Sim, eu não queria alongar mais o tópico. Quando digo que recebo o "não outro tópico de óleo", eu realmente recebo. Eu ia colocar algumas perguntas naquele tópico que eu linkei originalmente, mas ainda estou me familiarizando com a etiqueta por aqui e estava seguindo as diretrizes de necro-postagem.

...você é um motorista regular ou está planejando correr?

Não tenho certeza ainda. O carro que estou comprando está configurado para a pista, mas não tenho certeza se vou correr com ele. Se eu fizesse isso, gostaria de usar um óleo de corrida dedicado e trocar antes e depois de um evento.

No momento, meus planos são usar o carro como um carro de rua e participar de rallys. Eu tenho um carro de corrida dedicado, então este carro coça uma coceira diferente.

Eu estou com você em relação aos UOAs. A razão pela qual eu estava perguntando sobre Blackstone ou outros é porque eu também sou um cara de dados - eu acredito em fatos. Genuinamente curioso sobre quais foram os resultados da análise das pessoas com um determinado óleo e uso (rua / pista), se for o caso.

A propósito - minha referência ao Driven DI40 foi porque quando eu estava pesquisando, todo mundo parecia estar recomendando óleo DT40 para os carros pré-DFI (pré-2009). Driven é o que eu costumava usar em outro carro de corrida (marca/modelo totalmente diferente, então maçãs-com-laranjas), então definitivamente chamou minha atenção. No entanto, eu não tinha certeza se sua formulação específica de injeção direta de óleo DI40 era o que todos estavam usando para os motores 2009+. Esta é uma plataforma totalmente nova para mim, o carro nem está na minha garagem ainda!

FWIW, a discussão que tive sobre 15w50 foi no outro fórum aqui: Anyone Using 50 Weight Oil - ******** - Porsche Discussion Forums

Obrigado por postar esse link. Estou um pouco sem tempo e não consegui terminar, mas super interessado em continuar lendo esse tópico. Algumas coisas interessantes por lá.

 

Não se preocupe com necro-posting. Isso é usado principalmente para avisar os que postam se a pessoa que postou o tópico não está mais no Planet-9, não tenho problemas com necro-posts (e eu sou meio que o cara aqui...), mas verifique se parece valer a pena trazer um tópico de volta à vida, principalmente se o OP não estiver aqui há uma década ou mais. Você pode verificar isso apenas passando o mouse sobre o nome de usuário deles sob o avatar em uma janela do navegador. Duvido que isso possa ser feito com uma interface de telefone.

Pessoalmente, gosto do Pensotin 5W-40, mas também usei o LubroMoly 5W-40.

Tenho pensado em um óleo com o qual você, sem dúvida, está familiarizado - TWS Castrol. Usei-o por uma década ou duas em motocicletas boxer BMW refrigeradas a óleo e, obviamente, em alguns carros com motor S54 que possuí (M3/Vert e um M-coupe). Fiz UOAs nele para as motocicletas, e sempre passou com louvor. Raramente ando de moto abaixo de 35F, então até o 10W é OK para isso, e o número superior 60 é reconfortante quando preso no trânsito com um motor refrigerado a óleo/ar. Terei que olhar para uma garrafa e ver se ela tem a aprovação Porsche A40...

 

Entendi sobre o necro-posting. Faz mais sentido para mim agora. Vou aplicar essa lógica daqui para frente.

Uau, essa função de passar o mouse por cima é muito boa. Há muitos recursos embutidos ótimos neste site. A funcionalidade de upload e visualização de fotos é a melhor que já vi.

Don - passando o mouse sobre você, vi que você é de NJ. Eu sou de Sparta, ainda tenho família espalhada pelo estado. Sinto falta desse lugar e da comida nele, e as estradas no noroeste de NJ são fantásticas.

Castrol TWS e o motor S54 são 90% da razão pela qual tenho as perguntas que tenho, ha! Existem óleos alternativos que as pessoas usam (eu inclusive), mas há tanta informação disponível sobre o TWS no S54 que é quase óbvio usá-lo. Esse é o conhecimento tribal que eu esperava na minha postagem original.

Re: designação A40 da TWS, terei que olhar para uma garrafa. Não me lembro de ter visto nenhuma aprovação da Porsche e a rotulagem da garrafa, que mudou um pouco ao longo dos anos. De acordo com os seguintes links, a resposta é "definitivamente não":

Castrol Edge Supercar | Car Oil And Fluids | CASTROL UK & IRELAND

Castrol EDGE Supercar is for drivers who demand maximum engine performance from supercars, sports car and, high-powered engines. Discover the range.

www.castrol.com

https://www.turnermotorsport.com/p-348918-edge-professional-tws-engine-oil-10w-60-1-quart/

• API SN/CF
• ACEA A3/B3, A3/B4
• VW 501 01/ 505 00
• Aprovado para o modelo BMW M

60 é definitivamente reconfortante em motores que giram além de 8k. Em um motor refrigerado a ar, eu poderia ver onde a capacidade de resfriamento do óleo seria benéfica. A desvantagem é baixar a temperatura do óleo novamente quando ele fica muito quente - leva mais tempo.

 

Olá a todos!

Fiz uma pesquisa por "recomendação de óleo 987.2" e isso me levou a esta postagem, que agora está um pouco desatualizada. Sou muito novo aqui, mas minha configuração padrão em fóruns é 1) pesquisar 2) postar naquele tópico para 3) não criar um novo tópico sobre tópicos discutidos anteriormente. No entanto, notei na área de novos membros que necro-postagem (ha! novo termo para mim!) é mal vista. Portanto, tenho algumas perguntas.

1. Qual é o "óleo ideal" geralmente aceito para esses carros? Acho que estou procurando o "GAAP para os óleos de motor 9A1 DFI" 😀. Em outros fabricantes, existem alguns carros/motores especiais que usam um óleo muito específico projetado apenas para um motor específico. Não tenho certeza se o 3.4L no 982.2 é um deles.
2. Marca? Mobil, Pentosin, Motul, JGR/Driven, Red Line - a lista é longa. Eu sei que essa pergunta normalmente gera debates, mas por causa de quanto tempo essa plataforma existe, se houvesse problemas com uma determinada marca, seria conhecido. Então, talvez minha pergunta seja: qual produto específico evitar?
3. Viscosidade? Parece que 0W40 é o que a maioria das pessoas usa, mas também vi pessoas usando 5W40 ou até 5W50. Meu carro será principalmente um carro de rua operado na Carolina do Norte e acima de 40F, então a pontuação de perfuração relacionada ao clima frio não é uma grande preocupação... mas eu poderia precisar de uma educação.
4. Análise de óleo? Depois de fazer uma recomendação (obrigado!), estou curioso para saber se alguém executou uma análise de óleo de empresas como a Blackstone Labs em seu óleo recomendado.

Um pouco mais aqui. Tenho um Cayman R novo (~24.000 milhas) e, como base, pretendo descartar TODOS os fluidos lubrificantes do carro. Posso fazer o sistema de resfriamento também, ainda estou aprendendo o que devo/não devo fazer nesta plataforma.

-Casa

Casa, para o que vale:

Escrevi recentemente para a Flat 6 Innovations, uma oficina conhecida que repara e constrói motores Porsche, para fazer algumas perguntas sobre a probabilidade de pontuação de perfuração ser um problema em carros 987.2, incluindo meu Cayman 2009 com seu motor 2.9L 9A1. Eu li que os motores de injeção direta da série (os dos modelos S) podem estar sujeitos a isso, mas não vi nada definitivo sobre se meu motor, que não é de injeção direta, também estava sujeito à pontuação do cilindro.

Como parte da resposta tratava do óleo do motor e seu papel em ajudar a reduzir a chance de um problema com esse problema, vou citar textualmente da resposta por e-mail que recebi:

Sim, todos esses motores Porsche que não possuem tratamentos de cilindro Nikasil ou Sumebore são propensos a pontuação.
Seu motor da série é um pouco menos propenso a pontuação do que um motor M97 de 3,8L de 2006 a 2008, mas pode acontecer.
A única coisa que você pode fazer é trocar o óleo por qualquer óleo que tenha a especificação de aprovação A40 na parte traseira, exceto Mobil 1
Nós gostamos de um óleo da Liqui-Moly LM 2040 (número da peça, não viscosidade) que provamos ser um óleo superior para todas essas séries de motores e manter seu sistema de combustível limpo com um produto de alta qualidade, como o tratamento de combustível Seafoam. Troque o óleo a cada 6 meses ou 5.000 milhas, o que ocorrer primeiro!

Espero que isso seja útil; foi para mim.
A propósito, também estou na Carolina do Norte, e meu Cayman é apenas para uso na rua.

Chip

 

Casa, para o que vale:

Escrevi recentemente para a Flat 6 Innovations, uma oficina conhecida que repara e constrói motores Porsche, para fazer algumas perguntas sobre a probabilidade de o desgaste das paredes dos cilindros ser um problema nos carros 987.2, incluindo o meu Cayman de 2009 com o seu motor 2.9L 9A1. Eu tinha lido que os motores de injeção direta da série (os dos modelos S) poderiam estar sujeitos a isso, mas não tinha visto nada definitivo sobre se o meu motor, que não é de injeção direta, também estava sujeito ao desgaste dos cilindros.

Como parte da resposta tratava do óleo do motor e do seu papel em ajudar a reduzir a possibilidade de um problema com este problema, vou citar textualmente a resposta por e-mail que recebi:

Sim, todos estes motores Porsche que não têm tratamentos de cilindros Nikasil ou Sumebore são propensos ao desgaste.
O seu motor da série é um pouco menos propenso a desgastar do que um motor M97 de 3,8L de 2006 a 2008, mas pode acontecer.
A única coisa que pode fazer é trocar o óleo por qualquer óleo que tenha a especificação de aprovação A40 na parte de trás, exceto o Mobil 1
Nós gostamos de um óleo da Liqui-Moly LM 2040 (número da peça, não a viscosidade) que provamos ser um óleo superior para todas estas séries de motores, e manter o seu sistema de combustível limpo com um produto de alta qualidade como o tratamento de combustível Seafoam. Troque o óleo a cada 6 meses ou 5.000 milhas, o que ocorrer primeiro!

Espero que isto seja útil; foi para mim. A propósito, também estou na Carolina do Norte, e o meu Cayman é apenas para uso na estrada.

Chip

A minha construção Flat6Innovations 4.3L tem agora cerca de 4.000 milhas. Após o comportamento de rodagem ser avaliado, Jake Raby & a equipa recomendaram LM2041. Em geral, eles sugeriram óleos Mid SAPS com alto teor de ZDDP. O DT40 da Driven foi a sua escolha anterior. M1 nunca é recomendado por eles.

 

Qual é o problema com o M1?
Eu usei para todos os meus carros alemães e acabei de fazer o 987.2 2.9.
0w40 Euro para gasolina.

 

Olá Chip, obrigado por postar isso. Vou analisar as propriedades/formulação desse óleo e ver se consigo obter alguma informação sobre o motivo pelo qual a Flat 6 recomenda esse óleo especificamente.

As estradas da Carolina do Norte nas montanhas são fenomenais. Eu organizo um pequeno rali com alguns amigos e vamos para as Great Smoky Mountains, além do leste do TN. Algumas estradas fabulosas por lá!

Obrigado novamente pela contribuição.