Aquí tienes un truco de bricolaje antes de pasar al modo profesional: prueba una prueba de humo para detectar esa fuga de vacío furtiva. Puedes hacerlo tú mismo con un cigarro (en serio) o una máquina de humo si eres elegante. Sopla humo en las líneas de vacío y observa por dónde se escapa.

Esa es una sugerencia realmente útil, y oportuna también: ¡planeando un viaje a una tienda de cigarros con un amigo Porsche esta noche!

Por cierto, ¡de nuevo funcionando sin problemas y sin códigos!

 

Intenté la prueba de humo de cigarro sin resultado.
Luego consulté a un tipo local que he estado usando para trabajos que solía emplear mi elevador para realizar (me mudé y ya no tengo un elevador de dos postes). Sugirió, en serio, un poco de Seafoam o equivalente, teorizando combustible deficiente. Había pensado en eso, pero siempre me apego al Shell premium, aunque eso no excluye una carga contaminada. También pensó que podría ser vacío o el sensor en camino.
Así que estoy probando el Seafoam, y ha sido suave, pero no cuento con que eso resuelva el problema. Es demasiado fácil.

 

...y lo fue.
He pedido el controlador de elevación de la válvula. El mecánico dice que es muy probablemente el problema.
Actualizaré.

 

Oh, estos fueron los códigos, por Durametric:
--P1372--Control de elevación de la válvula, Banco 1
--P1362, -63, -61--cilindros 4, 3, 2 fuera de rango (creo; no puedo leer mi nota)
--P0172--rico, por debajo del valor límite

 

Esperando saber algo después de la instalación. Solo por curiosidad, ¿alguna vez ha agregado algún aditivo de aceite al motor? Si es así, ¿cuál?

La razón por la que pregunto esto es que mi mecánico tiene un miedo real a que piezas como esta fallen después de que se usen aditivos. Había usado un acondicionador de sellado Lubromoly para tratar de detener una fuga muy pequeña del sello trasero (parecía funcionar), pero es ciertamente posible que una ruta como estas electroválvulas vivan (en realidad, no una ruta de flujo, sino más bien un modulador de presión para el mecanismo de elevación de la leva) pueda obstruirse debido a un aditivo.

 

¡No temas! Nunca uso esas cosas. Desarrollé una aversión, si no una alergia, después de la era STP.
Realicé un cambio de aceite al mismo tiempo que limpié el sensor MAF, por lo que surge la pregunta de cuál pudo haber suavizado el ralentí, temporalmente, de todos modos.

 

¡No temas! Nunca uso esas cosas. Desarrollé una aversión, si no una alergia, después de la era STP.
Hice un cambio de aceite al mismo tiempo que limpié el sensor MAF, por lo que surge la pregunta de cuál pudo haber suavizado el ralentí, temporalmente, de todos modos.

El aceite nuevo con detergente nuevo podría haberlo limpiado bien. Podría ser interesante conducirlo por un tiempo y ver si vuelve a ocurrir

 

Actualización; el controlador llegó, era incorrecto. Hubo una actualización en el camino.
Luego mi chico consiguió el correcto, pero no le gustó, así que consiguió otro.
Todavía está un poco grumoso, y dice que muestra códigos (todavía no he probado Durametric) pero no hay luz de verificación del motor.
Voy a conducirlo y ver qué pasa. Espero que nada terminal.

 

¡Por favor, manténganos informados!

 

Ahora es solo intermitente. Entonces, como puede estar relacionado con el flujo de aceite y una posible obstrucción, voy a tomar una página de mi manual de Chevy Silverado. Si está familiarizado con el LS en ellos, el interruptor de presión de aceite se ensucia y enciende la luz de verificación del motor. He descubierto que Pennzoil, de todos los aceites, de alguna manera lo limpia de tal manera que la luz se apaga durante varios miles de millas después de un cambio de aceite. (No preguntes por qué no he reemplazado el interruptor. Si crees que algunos de los conectores de Porsche te vuelven loco, imagina uno que no puedes ver, y nadie puede explicar cómo liberarlo). Así que ese es el siguiente paso. Actualizaré cuando termine.

 

La actualización prometida.
He tenido el Pennzoil allí durante unas semanas, pero realmente no muchos kilómetros. El problema no se ha solucionado, pero he notado un cambio, o tal vez solo he notado esto. Parece que el ralentí inestable solo se produce en un arranque en frío, cuando la presión es alta y la temperatura baja. Después del calentamiento, no siento la vibración. La luz de verificación sigue encendida. No la he borrado, pero tengo la intención de hacerlo después del próximo llenado.
Continuaré monitoreando e informaré.

 

Hoy, tenía el ralentí frío y áspero habitual. Luego hicimos un viaje de unos 16 km para desayunar. En el camino de regreso, noté que la luz de "check engine" estaba apagada.
Sospecho que reaparecerá en el próximo reinicio.
He investigado un poco más, y parece haber una idea de que existe algún tipo de restricción antes del controlador de elevación de la válvula que puede bloquearse.
Si alguien más ha experimentado esto, ¿cómo lo solucionó?

 

En los motores V8 4.5L anteriores, el sistema Variocam (solo cambios de sincronización de levas), donde el solenoide se fijaba en el paso de aceite, había una rejilla en el paso de aceite en el lado de entrada del solenoide. La rejilla no salía con el solenoide.

Se sabía que se obstruían. La solución oficial de Porsche era quitar la rejilla (y tirarla) y luego volver a colocar el solenoide en su lugar.

¿Podría ser? Necesitaría realmente estudiar un diagrama de piezas despiezadas... o si puede ver los pasajes, ¿un espejo y una linterna brillante?

 

La luz de advertencia reapareció, luego se apagó nuevamente durante otro viaje. La nueva complicación es que después del calentamiento, el ralentí es suave. Además, si se apaga mientras funciona mal, funciona suavemente al reiniciar.
He mirado el diagrama de piezas (¿todavía se llaman "fiche"?) y no puedo localizar una pantalla. De hecho, ni siquiera puedo ver el controlador. Estoy verificando con un departamento de repuestos de un concesionario para verificar.
De todos modos, el Pennzoil parece tener algún efecto.

Don, también tengo una moto BMW, una 1100R. Echo de menos mi R75/5. ¿Vas a comprar otra?
¡Y me encanta tu frase!

 

De todos modos, el Pennzoil parece tener algún efecto.

Don, también tengo una moto BMW, una 1100R. Echo de menos mi R75/5. ¿Vas a comprar otra?
¡Y me encanta tu frase!

FWIW - No tengo ni idea de si los motores flat-6 tienen la pantalla o no. Era un problema en los primeros motores V8 variocam plus. ¿Quizás puedas conseguir una foto del puerto en el que se atornilla en el motor la próxima vez que lo saques?

Y ahora mismo, no estoy buscando activamente una moto nueva. Tengo unas 150.000 millas documentadas en motos (y unas 100.000 no documentadas), y sólo un estúpido accidente (vuelco a velocidad cero en arena azucarada - causando que la moto cayera sobre mi pierna - rompiéndola. Sin embargo, volví a casa en moto después del accidente...) He recorrido el país 4 veces, por todo el este de Canadá y Europa. Tengo la mayoría de los elementos de la lista de deseos detrás de mí. El problema es la edad: la R1200R era una moto maravillosa, pero se estaba volviendo demasiado alta para mí (incluso con la suspensión modificada, estaba de puntillas) y demasiado pesada cuando empezaba a inclinarse en una situación de aparcamiento. BMW no fabrica motos más bajas, así que están fuera de consideración. He pensado en un maxi-scooter (Burgman o similar) Conozco a muchos motoristas BMW mayores que se han comprado uno y están contentos con él, pero no tengo prisa por hacerlo. El descapotable satisface aproximadamente el 70% de mi obsesión por el aire fresco. Es el 30% restante lo que a veces echo mucho de menos.

 

El ralentí sigue siendo inconsistente. La frustración se está apoderando y una visita al concesionario puede ser obligatoria. No tenemos especialistas locales. Siempre parece que termino en un desierto especial.

Te entiendo con lo de las motos, Don. Creo que voy a aceptar que me divertí allí y subsistir de recuerdos. Corrí en el desierto, MX, enduro y WERA roadraced. Mi último examen físico mostró que he perdido unas pulgadas, lo que explica mi estiramiento para llegar al suelo, ¡y no empecé con una gran altura!

 

Una persona de repuestos del concesionario confirma que no hay una pantalla debajo del controlador para tener en cuenta un posible bloqueo.
Parece que el problema ocurre por debajo de una temperatura del aceite de 150 grados.
Los códigos ahora (la luz de verificación del motor está de vuelta) son P1361, 1362, 1363, 0133, 0303, 1572, 0455.

 

Tuve que llevar el vehículo a un concesionario Porsche por otro problema. Allí, mencioné este problema al asesor de servicio. Consiguió al jefe técnico que explicó que ¡había reemplazado el solenoide equivocado! Es el que está en la parte trasera de la culata, no en la culata debajo de la tapa del árbol de levas. Así que eso está en la lista de tareas pendientes. No me apetece, ya que parece difícil de acceder. Así que al menos el misterio está resuelto.

 

Tuve que llevar el vehículo a un concesionario Porsche por otro problema. Allí, mencioné este problema al asesor de servicio. Consiguió al jefe técnico que explicó que ¡había reemplazado el solenoide equivocado! Es el que está en la parte trasera de la culata, no en la culata debajo de la tapa del árbol de levas. Entonces, eso está en la lista de tareas pendientes. No me apetece, ya que parece difícil de acceder.
Así que al menos el misterio está resuelto.

Ese es al que pensé que me refería... es lo que necesitaba ser reemplazado en mi motor Cayenne 4.8 Twin Turbo, y por lo que hablé con el taller que hizo el trabajo, es una falla bastante común en los motores H6. Me ofrecieron la opción del artículo empaquetado por Porsche, o uno del mercado de accesorios que habían usado con éxito en los motores H6 (aparentemente la misma pieza...) Dado que la mano de obra era el costo principal en mi motor TT (se necesitaba quitar la bomba de vacío accionada por el árbol de levas para acceder a él...) opté por el Porsche. Pensándolo bien más tarde, probablemente debería haber optado por el del mercado de accesorios, ya que cubrirían la mano de obra si volviera a fallar.

Me alegro de que el misterio esté resuelto..

Actualización: miré hacia atrás y descubrí que dije "solenoide que controla el alzado de la válvula en el banco 1": el solenoide que reemplazó controla el tiempo de la válvula... pero debería haber sido más claro: dije que era el de la parte trasera de la culata... lo siento.

 

Terminé reemplazando el VLC y todo está bien.
Eso es lo que debería haber hecho inicialmente, pero de alguna manera me desvié hacia el solenoide de sincronización de la válvula.
Lección cara.